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IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover – Impresiones después de 3,5 horas de vuelo

Actualizo mis impresiones según las últimas pruebas…

Lo primero de todo, el rendimiento. Creo que ya lo he adecuado, logrando 30-40 fps sobre el mar y 20-25 sobre Londres.

Equipo:
-I7 920 overclockeado a 3,33Ghz
-6 Gb RAM
-GTX 275
-Windows 7 Ultimate 64 bits.

Configuración de la gráfica en el Nvidia Panel (crucial tooquetear esto para un buen rendimiento!!):
-Antialiasing 2x
-Anisotrópico desactivado
-(actualizando el resto de parámetros)

Configuración gráfica del simulador:
-1920×1080
-Avión: alto
-Terreno: bajo
-Edificios: mínimo
-Árboles: mínimo
-Daños: alto
-Efectos: bajo
-Hierba: desactivada
-Sombras: activadas
-Carreteras: activadas

Así configurado, el escenario de Londres, ya es volable a 20-25 fps tras ajustar un poco los gráficos. Si me quedo orbitando una zona va muy estable de fps, si me desplazo, hay microstutters al ir cargando los edificios. Pero el detalle de éstos no parece bajar mucho; ni se me ha ocurrido dispararles un solo tiro, sólo me he paseado mirando los detalles… Durante este vuelo he grabado un poco de vídeo en directo, sin perder mucho rendimiento por el hecho de estar grabando vídeo:

El Ju-88 es realmente espectacular. Es un salto cualitativo en todo; me sorprendí al mirar a la derecha; aunque de momento esté quieto, hay tripulante al lado, ya no está el asiento vacío. Y en este avión sí le han cambiado el sonido!

Los paneles de cristal blindado plano brillan distinto según les de el sol. A veces deslumbran. Los instrumentos no son planos, son en 3D, y así lo atestiguan las sombras cuando les da el sol en algun ángulo y se mueven fluidamente sin ningún fallo gráfico ni diente de sierra.

Las bombillas del colimador son ajustables en intensidad, todos los parámetros de miras se pueden ajustar si lo eran en el avión real, es decir, todas esas ruedecitas y controles que hemos visto estáticos en Il2 debajo o al lado de la mira, ahora son funcionales.

Las agujas de combustible y otras más oscilan con la vibración. Exactamente como las reales.

He volado con viento cruzado, con rachas me da exactamente la misma sensación que cuando estoy en la cabina de la 152, y afecta a la senda de planeo tal como debe hacerlo…

Las tomas puedes hacerlas más suaves y a 3 puntos, pero algunos aviones ahora me resultan más flotones cuando antes tenían tendencia al desplome… lógico, porque no había viento. Sólo desde la 4.10 se empieza a implementar en serio en Il2…

En la toma, se aprecian los amortiguadores neumáticos comprimiéndose, y luego en tierra se mueven acorde con el terreno, no aleatoriamente como en Il2.

Qué divertida es la Tiger Moth para los paseos, eso del paso fijo quita mucho trabajo, por peor que se vuele!

Lo que ahora me preocupa es mantener funcionando los motores empezando en vuelo. Mira que ajusto la mezcla y el paso, cuido de no pasar de vueltas las rpm, pero algo hago mal que empiezan a leerse mensajes de «fuga de culata», «camisa del motor agrietada», «pérdida de presión de aceite» y cosas por el estilo… No sé si es la temperatura, se forma hielo en el carburador, o qué pasa, el hecho es que cada avión es diferente, tienen las palancas en sitios diferentes, unas actúan por repetición (bomba de vacío a mano) y otras por actuación.

Se ha acabado usar los flaps de combate en el Bf109, tal como en su momento nos dijo un piloto de Buchón, no se usaban en combate por el simple hecho que había que darle muchas vueltas a una rueda (al lado de la del compensador) para bajarlos. Es cierto. Al girar la rueda, bajan muuuy lentamente.

Eso sí, se apprecia la rueda girando, la cadena que va unida a ella corriendo, y los indicadores asociados moviéndose. Esto sí son cabinas de verdad…

En el Spit lo mismo, nada de flaps en combate, pero porque sólo se utilizaban para aterrizaje, aunque se actúen con una sola palanquita de arriba/abajo.

Ah, los altímetros ahora son ajustables (aunque torre no te dé el QNH, por lo menos puedes ajustar manualmente al QFE, jeje), con su ventanita de Kollsman noviéndose acorde. El girodireccional también es ajustable respecto a la brújula, esto era normal en FS, sí, pero totalmente insólito en la serie IL-2.

Pero lo que no sale en el FS es el sistema de aterrizaje Lorenz (por cierto, presente también en IL-2 desde la reciente versión 4.10), o el uso de radiogoniómetros orientables en las mesas de los navegantes.

Las cámaras son la repera, es como si fuera el Il2 pero con mods, y ya lo estoy usando para vídeos que tengo en producción.

Hay más funciones esenciales que botones en un Hotas. Me estoy replanteando todo lo que configurar o no configurar.

Las bombas hay que armarlas antes de sdu lanzamiento, o no estallan. O si no se les da el retardo adecuado, tampoco estallan o lo hacen muy tarde.

Para saltar en paracaídas hay que abrir la cabina o la trampilla antes, ya no se salta tan rápidamente, se tarda más.

Detalles, detalles y más detalles…

Resumiendo, si a Il2 le faltaban elementos que tenía el FS, como las cabinas clicables o los procedimientos realistas, pues ahora ya los tiene. Más un modelo de vuelo muy bueno, más el combate aéreo… resultado = si uno ajusta un poco las opciones gráficas hasta que rinda bien, y no muere en el empeño, estamos ante uno de los mejores simuladores de la historia.

PD: he dicho que ahora se cuenta el tiempo de vuelo? Todo lo anterior es lo que he probado en 3:35 minutos 🙂

Sobre Tuckie

Piloto acrobático, videoblogger de aviación, piloto virtual, videospotter y gran entusiasta aeronáutico.

Un comentario

  1. Por lo que dices, es un simulador como la copa de un pino… Menudos videos vamos a disfrutar 😛
    Yo de momento ni me planteo pillarlo; mi máquina no es lo bastante moderna para soportarlo ni lo bastante obsoleta para pillar equipo acorde con los requisitos.

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