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IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover: Navegación en el Spitfire y el Hurricane

En el Hurricane y el Spit del simulador IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover, tenemos dos instrumentos de navegación, que a continuación comento a nivel general; quien conozca estos conceptos ya sabrá todo esto, hoy en día es bien vigente en aviación general:

Compás: una brújula, con sus errores asociados a movimientos y aceleraciones. Pero el único instrumento de un avión que no requiere energía exterior ppara funcionar. Es magnético, y quien más y quien menos, ha visto funcionar una brújula y recuerda que hay que esperar unos segundos en reposo a que indique el Norte.

Girodireccional: movido por un giróscopo, mantiene con más precisión que la brújula las indicaciones correctas, pero tiene otros errores de instrumento. El problema que tiene es que es “tonto”, hay que decirle dónde está el rumbo correcto, y a partir de ahí lo mantiene, volviéndose impreciso cuanto más tiempo pasa, o si se hacen violentas maniobras. Para una correcta navegación, cada cierto tiempo habría que ajustar el girodireccional con la lectura que indica el compás, especialmente al ir a regresar a casa tras un combate.

Para ver un caso real, en este curioso vídeo puede verse cómo se le imprime un buen chorro de aire al circuito de un girodireccional, dándole velocidad a su giróscopo, y pese a que en esta prueba lo desconectan del chorro de aire y por tanto el giróscopo va perdiendo velocidad, puede verse cómo sigue indicando más o menos bien los cambios de orientación:

En el Spit y el Hurricane, la brújula (compás) es difícilmente legible ya que está delante de la palanca y además la lectura de las letras de rumbo es difícil al ser pequeñas. Al pasar el cursor sobre él, hay dos funciones; el selector de rumbo, como guía, y la propia lectura del instrumento, que es la que uso para leer el compás ahora mismo.

La idea es ajustar el girodireccional con la lectura del compás, y que el girodireccional no tiene errores tan graves como la brújula al moverse (pero tiene otros errores). Para hacer esto, hay que ir nivelado y a velocidad constante. He hecho un vídeo explicativo haciéndolo con el TIR… el avión decelera despacio durante el proceso, pero no se llegó a provocar un error de deceleración en el compás.

Este vídeo está hecho a con el parche 1.0014101. A partir del siguiente habrá que tener en cuenta la declinación magnética, que siempre será de 10ºW para 1940 (cambia anualmente). De no tenerla en cuenta, estaremos arrastrando el error de declinación del compás (que al ser una brújula, es magnético) al girodireccional, y no cuadrarán los rumbos que elijamos con lo que debería ser el mapa, que tiene un Norte geográfico, no magnético. Sí, es para volverse loco. Y espera a tener que calcular el rumbo metiendo en la fórmula la deriva por el viento y la declinación magnética, para ir realmente adonde quieres ir… se entiende ahora mejor lo que hace un tripulante dedicado a la navegación en los aviones grandes, no? 😉

Para ir avanzando conceptos, concretamente a los que hagan navegación a larga distancia se tendrá que tener en cuenta los conceptos desglosados en las páginas 2 a 7 de este documento:
http://gage1.upc.es/TEACHING_MATERIAL/nacc-libro.pdf

Sobre Tuckie

Piloto acrobático, videoblogger de aviación, piloto virtual, videospotter y gran entusiasta aeronáutico.

5 comentarios

  1. Hola Tuckie:

    Soy Pato Salvaje de Alas de Acero. Recuerdo haberte preguntado por este procedimiento en una ocasión, y ahora ya lo tengo vastante claro. Pero tu comentario de que a partir del siguiente parche hay que tener en cuenta la declinación magnética de 10º me ha hecho replantearme si actuálmente ajustamos correctamente el Girodireccional. Sabes si está implementada la declinación en el CoD y por tanto tenemos que aplicar la desviación?.
    Un saludo y gracias por tus buenísimas explicaciones. Sigo tu blog con asiduidad… 😉

  2. Buenas, sí, la declinación magnética está ahí, son 10º a sumar (la declinación W siempre suma en el hemisferio Norte), para pasar del rumbo magnético, el que te indica la brújula, al geográfico, que es el que se mide en el mapa.
    Lo digo de memoria, creo recordar que era así, lo que observo es que en algunos aviones alemanes, el indicador del avión dentro del compás ya corrige el solo la declinación, cosa que no debería ser, dicho indicador giraba libre…
    Saludos y a ver cuándo se monta otra coop de las vuestras!

  3. Gracias por la aclaración. Tengo que cambiar pués el procedimiento de calibrado del Girodireccional para mi Spitfire… 😉
    Por cierto… como puedo hacer una prueba para saber que aviónes alemánes muestran bien el rumbo y en cuales lo corrige el Compás?… me monto en el avión, hecho a volar y pongo por ejemplo el rumbo 000 del compás y miro la desviación sobre el mapa??…
    Perdona si te doy la brasa con esto, pero mi curiosidad y ganas de aprender me superan… 😉

    En cuanto a las cooperativas de Alas de Acero, estoy a la espera de tener operativo el nuevo servidor y una conexión potente que me permita hostear al menos a 15-20 pilotos con garantías, y entonces tendrás noticias mias al respecto. Creo que para esta semana ya lo tendré operativo y para la siguiente espero ir diseñando ya lo que tengo en mente.
    Un saludo.

  4. No hace falta ni salir a volar, prueba con el Stuka, creo, de vuestra última coop, que el llamado “pollo”, el avión dentro del girodireccional, marca el rumbo del siguiente waypoint con la declinación corregida, lo que puedes comparar con el compás en tierra… Habría que confirmarlo.

  5. Ok! a ver si saco un rato de algun lado para hacer alguna prueba.
    Gracias y un saludo.

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